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班轮运输费用：

班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基础运输费用分为两大类：一种是传统的件杂货运费，一种是集装箱包裹费率。

还有一种是按货价或件数来计算货物的运费。如果是批量较小的货物，则船货双方可以商定运费。

航班运费中的附加费用有很多种，包括：超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、改期卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。

除了上述的海运费用外，集装箱运费还需要包括相关的服务费和设备使用费。

另外，班轮公司将不同的货物混装在同一个包装内，按其中的费用较高者收取运费。同一张票面上的货物，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列出明毛重和体积的，则全票货物按较高者收取运费；同一提单上有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。

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海运整箱出口详细流程：

三、做箱

(一) 厂地做箱

根据货物发运公司提箱后，按发货人提供的工厂地址包装。

（二）仓库做箱

货运商将船名、提货单编号通知仓库。拿着介绍信到船运公司集装箱堆场提箱，等船主送到后做箱。

四、报关装载

货柜装运后进行报关；船运公司将集装箱装船。

五、卸载

船运公司把集装箱卸到码头。

六、提货通知

船运公司通知提货人提货。

七、清关

提货人向海关清关。

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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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国际海运的方式有：

1、集装箱运输：一般干货集装箱(20 GP、40 GP和40 HQ)，还有冷冻集装箱、开顶箱、框架集装箱、牲畜集装箱、罐式集装箱、挂衣箱等等。货柜是国际至常用的海运运输方式，其中，干货集装箱运输是大多数国际货运代理公司的代理业务。另外，干货集装箱运输又分为整箱运输和拼箱运输。

2、杂货船：主要装载超大、超高、超重件杂货。

3、散货船：木材、水泥、粮食、i盐、铁、煤、铜等散装大宗散货船。

4、滚装：主要是运输各种车辆，包括装载集装箱或货物的各种车辆。

5、油船：主要运输石油、成品油。涉及运输各类其他油品，如动植物油的船舶。

就国际海运而言，不得不说国际海运私人物品，其实国际海运货物种类划分得实在太多了。普货(有分私人物品、商业物品)、一般敏感商品、特别敏感商品及危险品及违i禁品。但是国际海运并不像想象的那样简单，各国对敏感货物和违i禁品的定义各不相同，因此，货主在装运前一定要询问不同种类的货代应如何处理。